海关总署署长俞建华3月20日在国新办新闻发布会上表示，对于空箱的问题，我们也在关注。这里面有前一个时期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流的原因，也有季节性规律作用。大量空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上也反映了国际市场依然看好我们下一阶段的出口能力。从海关最新数据看，2月下旬以来，出口用箱量在持续增长。

前段时间有媒体报道称大量集装箱空箱堆积在港口，进而引发对中国外贸状况的担忧。那么真实的情况究竟如何？记者近日到浙江宁波舟山港最大的集装箱装卸码头一探究竟。

宁波北仑第三集装箱码头有限公司营运操作部副经理吴光继表示：“目前来说我们的港口一共11个泊位，这一段时间几乎每天全都是靠满的，我们的作业路数也保持在相当于我们最高值在运转的40路到45路。”

港口生产数据显示，3月以来，宁波北仑第三集装箱码头日均集装箱吞吐量达到3.16万标准箱，与去年同期相比增长14.5%。这一点，从码头桥吊的运行状况上也得到了印证。

港口确实有不少集装箱空箱堆积。码头工作人员表示，四层以上的集装箱叠在一起的，基本就都是空箱。目前，港口里存放的空箱数大约是14万标准箱。

港口负责人介绍，目前，港口里存放的空箱数是一个可接受的范围值。那么，这些空箱产生的原因又是什么呢？吴光继解释道：“一方面原因是外贸的空箱回流，第二个是新增加的集装箱在整个生产周期包括使用周期过后，导致大批量的回流。”

公开数据显示，2021年，在集装箱海运市场高涨的行情下，全球生产了超过700万标准箱的集装箱，是常规年份的近3倍。如今，港口拥堵、“一箱难求”的时期已经过去，集装箱供应和需求的“一增一减”，造成了现阶段空箱较多。

此外，国际海运公司也主动将空集装箱调度到中国的港口，以随时响应出口规模的增长。

商务部国际贸易经济合作研究院的专家也表示，港口空箱数量、集装箱运费等等虽然是观测外贸发展趋势的一些指标，但并不是全部指标。对于这些指标的变化，要辩证地看待。

据央视新闻等