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杭州的雪铁龙C6库存都拉回湖北去卖了

2023-03-11 11:13:44 作者:admin 文章来源:unknown 阅读次数:109

记者 唐登涛 张景嵩 曹燕

近日,湖北开启的“史上最强”购车优惠活动引发广泛关注,东风雪铁龙C6更以高达9万元的优惠力度成为“网红”,连续多日登上热搜。在湖北,雪铁龙C6最高可以优惠9万元,在杭州目前是什么行情,我们专门去4S店打听了一下。

另一边,湖北的降价可能正在拉开合资车企“内卷”的大幕,在新能源车的步步紧逼之下,以他们为代表的燃油车企不得不奋力一搏,有业内人士感慨:汽车行业从来没有这么卷过。

杭州可能仅剩一台C6

目前优惠6万元

“目前整个杭州主城区就只有这一台雪铁龙C6共创版现车了。”在位于金昌路上的杭州康汇店,一位销售顾问说,“其他的库存车都已经拉回湖北去卖了。”

他说,这台C6共创版各种折扣算下来可以优惠近6万元(比湖北少3万元),优惠后的价格是16.47万元。如果客户想要享受湖北的政府补贴,也就是享受9万元的优惠,4S店可以给予配合,“你先全款买下这台车,我们不开票,然后你自己找拖车拖去湖北当地的4S店,让湖北的4S店给你开票,然后上湖北牌照,三个月后再过户回杭州。”

“还有一种办法是你在我们店里押2000元钱,然后由我们帮你联系好湖北的经销商,你自己去湖北购车。购车成功后,这2000元钱算我们的服务费。”不过他也表示,这几天来询价的客户很多,但至今没有客户按照上述办法操作过。

该销售顾问还介绍,目前店里卖得最好的车型是凡尔赛,自上市以来没有任何优惠,但消费者很认可,一个月可以销售近百台。

补贴后的湖北超低车价,让很多外地网友很心动。有网友打趣说:“21万元的雪铁龙C6老气横秋,12万元的雪铁龙C6成熟稳重。”甚至有人建议,近期如果有购车计划,可以相约去湖北抢车。

但和购车者们的兴奋相比,对一些之前已经买了东风本田、东风雪铁龙等品牌新车的车主来说,湖北的这次政企联合促销犹如一把尖刀扎在心上——新车大幅降价,意味着他们的刚买没多久的车也跟着大幅贬值。

元通二手车收购经理、资深二手车鉴定评估师卢晓君举了个例子,“比如说有位杭州车主,一年前刚买了东风雪铁龙C6,2月份当二手车卖,还可以卖到12万多元,现在这款车就只能卖到10万元了,至少少卖2万块钱吧。再以东风本田UR-V为例,浙江的优惠幅度差不多在45000元左右,湖北比浙江多优惠2万元,如果是一辆2年左右的二手车,我们现在的收购价会比降价之前低1万-1.5万元左右。”

合资品牌4S店普遍促销

但销量不如春节前

除了东风雪铁龙,目前广汽丰田、广汽本田、上汽大众、一汽-大众、别克、东风日产、东风本田等合资品牌燃油车在杭州也普遍都有较大幅度的优惠,只不过大多数车型的优惠力度都和春节前差不多,个别车型的优惠力度反而还比年前减少了。

比如广汽丰田,除了汉兰达外的其他车型或多或少都有优惠,优惠力度在1.2万-2.7万元之间,其中凯美瑞目前的优惠在1.8万-2万元之间,比年前少优惠了几千元。

上汽通用别克GL8除了个别车型有一两千块钱的优惠,其他车型都没有优惠,提车需要等一周左右。但其他别克车型的优惠力度还是蛮大的,比如昂科威plus两驱版目前可优惠4.7万元,比年前多优惠了1000元;君威的优惠在5.3万元左右,比年前少优惠了2000元。

广汽本田大多数车型的优惠力度目前在1万-3万元之间,优惠力度最大的是皓影混动,优惠3.5万元;最小的是飞度,优惠8000元。

上汽大众的优惠力度基本上在2万-2.5万元之间;一汽大众的优惠幅度要大一些,基本在2万-4万元之间;东风日产的优惠力度也不错,比如天籁可以优惠2.5万元左右、楼兰优惠5万元左右、奇骏荣耀优惠2.8万元左右。

不过,多家4S店都反映,最近的销量和客流量都不如春节前,“可能因为年前是销售旺季,加上购置税减半政策在去年底结束,很多客户都抢在春节前买了车。”一位销售顾问说。

汽车行业从来没有这么卷过

随着湖北这一轮政企促销的消息受到关注,很多购车者开始犹豫不决,近期到底要不要买车?如果买好了车,会不会很快也来一波同样的补贴?尤其是看了社交媒体上众多小道消息,充满诱惑,又不知真假。

这些天,经过我们和相关媒体查证,其中的大部分都不怎么靠谱。比如某豪华品牌被曝出针对北京地区开启了一轮大额降价促销,且通过各大汽车平台软件均可发现,目前北京地区的该品牌车型均有优惠,最高降幅曾超过11万元。

北京的4S店表示,该品牌国产车的确开展了优惠活动,但条件是要上北京牌,需要有北京社保,而且优惠力度并没有网传那么大,“网络平台自己加了水分,至少多加了一倍”。

还有消息说,“五一”前某广州车企将联合地方政府开启新一轮政府补贴,某合资品牌中高级轿车限时只要9.98万元。对此,该车企内部人士回复我们,没有收到这样的消息。

不过,也确实有其他省份加入补贴。据报道,中国一汽集团近日面向吉林省消费者推出“旗惠吉林-亿元限时惠民补贴”活动,补贴总额达1.5亿元,单车补贴金额最高可达3.7万元。补贴范围覆盖红旗、解放、奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车产品。

与此同时,上汽荣威也宣布放出3亿元购车福利金,并放言“要卷就卷到底”!宣称最高可享受6.5折购车优惠,现金优惠力度最高达6.5万元。

从目前的形势看,未来其他车企跟进的可能性还是比较大的。特别是湖北政企补贴开了先例,拉大了和其他品牌的差距,同时也涉及到各个地区对本地车企的保护。这也是为什么知名汽车媒体人吴佩感叹:“汽车行业从来没有这么卷过!”

记者观察

合资车企还有退路吗?

正是这次天价补贴事件,让合资车企在电动化时代的转型困境展现在大众面前。近年来,国内新能源乘用车市场持续保持高增长态势。以2月份为例,国内新能源乘用车零售销量达到43.9万辆,同比增长61%,渗透率达31.6%。

尤其是年初特斯拉率先打响的“电车价格战”,更是让新能源车步步紧逼,燃油车市场只能节节败退。据中国汽车工业协会数据,2022年我国新能源汽车整体渗透率达25%。但在消费能力更强的东南沿海城市,新能源车的销量已经追上了燃油车。比如,截至2022年12月,上海、杭州的渗透率均超50%,远高于其他城市。

这种情势下,转型缓慢的传统合资车企不得不奋起反击。这是不断有车企加入降价促销行列的大背景。

对于得到补贴的车企来说,靠补贴过日子也并非长久之计,补贴结束之后怎么办?补贴会不会打乱自己的价格体系?伤及品牌形象怎么办?这些都是相关车企需要认真面对的问题。

但正如很多业内人士分析的那样,如果不是逼急了,政府也不愿意用这样的猛药,显然政府和企业都预感到了接下来的日子不好过。

眼下,汽车电动化时代已来临,补贴只是权宜之计。对于向来比较高傲的合资车企来说,这是一场攸关命运的战役,只有加快转型的步伐,才能早日找到出路。

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